Сложившиеся на российском авторынке тренды явно не располагают к оптимизму: в первом полугодии выдачи автокредитов обвалились почти вдвое по сравнению с январем-июнем 2024-го — до 570 млрд рублей. Кроме того, на складах скопилось около 600-700 тысяч нераспроданных машин — этот показатель тоже в два раза выше прошлогоднего. Несмотря на льготные госпрограммы, сектор пока никак не выберется из ямы низкого спроса. Ситуацию осложняют дефицит комплектующих, рост цен на страховки, запчасти и обслуживание автомобилей.
«За первое полугодие 2025 года было выдано около 455 тысяч автокредитов на общую сумму 570 млрд рублей, тогда как за аналогичный период прошлого года — более 800 тысяч на 1,2 трлн рублей», – сообщил генеральный директор «Скоринг бюро» Олег Лагуткин. Ситуацию он объяснил продолжающейся трансформацией отрасли, недостаточным спросом и тем, что снижение ставок оказало на него лишь ограниченное влияние.
С января средневзвешенная ставка по кредитам на новые автомобили опустилась на 7 процентных пунктов, составив в июне 13,6% годовых, это минимальное значение с 2023 года. Для подержанных машин она составила 28,2 (минус 0,5 п.п). Между тем, дилеры продолжают жаловаться на проблему затоваренности, масштаб которой сопоставим лишь с реалиями времен кризиса 2008 года. Растет и задолженность по автокредитам: на сегодняшний день 32 тысячи человек задержали платежи на 90 дней и более, это максимум за последние два года.
-Резкий спад автокредитования пришелся на начало 2025 года, в первые три месяца в среднем выдавалось по 65 тысяч кредитов, затем динамика пошла вверх, и к июню показатель достиг почти 90 тысяч, – сообщил в беседе с «МК» ведущий эксперт Центра политических технологий Никита Масленников. – Напомню, что в августе-сентябре 2024 года люди форсированно брали автозаймы, опасаясь резкого взлета цен в связи с существенным, на 70-85%, увеличением утильсбора с 1 октября. Это был поворотный момент, серьезно повлиявший на структуру рынка, на соотношение спроса и предложения. Кредитная активность россиян ослабла, очень многие отказались от планов покупки автомобилей в 2025 году, решили подождать, пока цены снизятся, предпочитая размещать деньги на банковских депозитах под высокие проценты.
Плюс, в сегменте китайских автомобилей усилился дефицит комплектующих, а примерно треть дилерских компаний столкнулась с падением доходов. С начала года около 200 автодилеров закрылись. Вместе с тем, в июне 2025-го наметился некий позитивный сдвиг: количество выданных кредитов выросло к маю (то есть, в месячном выражении) на 11%, а объем (в деньгах) — на 15%. Судя по всему, спрос в основном разогревают две льготные госпрограммы – «Семейный автомобиль» и «Первый автомобиль».
-Может ли рынок восстановиться до показателей хотя бы первой половины 2024 года?
-Эксперты очень осторожно оценивают ситуацию. Во многом она будет зависеть от темпов снижения ключевой ставки, от действия программ субсидируемых государством кредитов, а также программ локализации импортных автомобилей. Сейчас 59% продаваемых в России новых машин — это китайские бренды, что абсолютно не идет на пользу отечественному автопрому. Непонятно, что в итоге будет с навесом из сотен тысяч нераспроданных машин, сколько времени понадобится, чтобы он «рассосался».
-Что происходит с ценами, каковы тенденции?
-Цены на авто в целом стабильны, а на некоторые бренды даже снижаются. Китайские марки, по крайней мере, не дорожают из-за крепкого рубля. Однако это вопрос времени: если до конца года курс уйдет в коридор 87-90 за доллар, это даст весомую прибавку в стоимости. Что касается последствий истории с утильсбором, на первых порах эта мера привела, конечно, к повышению потолка цен, но далеко не катастрофическому. Дальше произошло некоторое притормаживание, а по ряду моделей — откат назад. Понятно также, что ситуация плохо сопоставима с реалиями, скажем, 2021 года, когда автомобили, включая западные марки, были намного доступнее для россиян. Но ценовая конъюнктура 2025 года вполне адекватна нынешнему положению вещей для России: резкое ухудшение рыночных условий, проблемы с логистикой, с проведением международных платежей и расчетов, с валютным курсом.