Что будет с авиаперелетами?
Паника по поводу вторжения уже сильно ударила по украинскому рынку авиаперевозок. Международные страховщики готовились сегодня в 16.00 объявить о снятии гарантий на перелеты над Украиной.
Но, как стало известно, по итогу удалось найти компромиссный вариант.
«Страховщики теперь ежедневно будут оценивать риски и давать свое заключение, можно ли следующие сутки летать в Украине. Пока сегодня дали разрешение — оно действует до завтрашнего дня, 14.00 по Лондону. Завтра сообщат, что дальше. Ну а кого из лессоров (лизингодателей) это не устраивает — самолеты на вылет. Сейчас еще несколько самолетов готовятся забрать из Украины», — сказал наш источник на авиарынке.
Похоже, некоторых лизингодателей такой вариант действительно не устроил, так как МАУ уже начала выводить самолеты из Украины.
«В связи с внешнеполитической ситуацией, авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» получила официальное сообщение от страховых компаний о прекращении страхования самолетов для полетов в воздушном пространстве Украины. В связи с этим МАУ по требованию лизингодателей отправляет 5 самолетов Boeing 737-800 в Испанию при сохранении других воздушных судов во флоте компании. Кроме этого 2 самолета авиакомпании отправляются на плановое техническое обслуживание двигателей в Белград», — сообщается в пресс-релизе.
Как это скажется на регулярных рейсах (будут ли их отменять и если да, то какие), авиакомпания не уточняет. Советует следить за расписанием.
А вот авиакомпания SkyUP сообщила, что она продолжает летать без изменений.
«Благодаря общим усилиям авиакомпании и правительства SkyUP остается в украинском небе в полном объеме. Авиаперевозчик работает в штатном режиме. SkyUP возобновляет продажу билетов на все рейсы. Они уже доступны на нашем сайте», — завили в компании.
Также в пресс-службе цитируют гендиректора компании Дмитрия Сероухова, который отмечает, что «переговоры со страховщиками были сложными, и наши зарубежные партнеры продолжают регулярно оценивать собственные риски и вести мониторинг ситуации. Но сейчас общими усилиями с Министерством инфраструктуры и правительством мы сумели достичь результатов», — заявил Сероухов.
Значит ли это, что, как и говорит наш источник, иностранные страховщики переходят на ежедневный мониторинг ситуации, другими словами, будут давать «добро» на полеты каждый день, в компании не ответили, указав, что вся информация уже есть в пресс-релизе (очевидно, подразумевается фраза о «регулярной оценке собственных рисков и мониторинге ситуации).
Напомним каким был вклад Кабмина, на который ссылаются перевозчики. В воскресенье Кабмин принял решение выделить Мининфраструктуры 16,6 млрд гривен для гарантирования полетов. Поздно вечером глава бюджетного комитета Рады Юрий Аристов сообщил, что комитет перераспределил эти средства в пользу авиации, сняв их с расходной части по обслуживанию госдолга.
Деньги будут храниться на специальном счете Мининфраструктуры и использоваться для гарантий безопасности полетов для страховых компаний, перестраховщиков, лизингодателей и авиаперевозчиков. Также есть идеи о создании специального гарантийного фонда.
В Мининфраструктуры отметили, что этих средств хватит на покрытие страховых случаев, по меньшей мере, для 23 самолетов.
Впрочем, на авиарынке говорят, что средств может хватить на гарантии всего на 5-6 бортов.
«Непонятно, как считали. На пассажира в случае, если с бортом что-то случится, выплаты порядка 200 тысяч, то есть, самолет на 200 мест, это уже 40 млн. Плюс само воздушное судно стоит порядка 50 млн долларов. Итого — под 100 млн на один самолет. Плюс непонятно, смогут ли реально получить компенсации в случае чего владельцы самолетов, ведь, как показывает иранская практика, выплат от государства можно ждать годами. Больше доверия к такому гарантийному фонду было бы, если бы средства вывели в ту же Европу, в независимую структуру, куда в случае необходимости могли бы обращаться за компенсациями», — сказал нам источник на страховом рынке.
Но сам факт выделения государством средств сыграл свою роль в переговорах со страховщиками, что позволило добиться от лизингодателей того, что часть бортов оставили в стране.
Лариса Непочатова, главный специалист по страхованию в МАУ, написала в профильной Фейсбук-группе «Авиация Украины», что в любом случае страхование военных рисков для авиации уже не действует в нормальном режиме, а работает в режиме военной зоны.
«Что отсюда следует? Поскольку подавляющая часть техники авиакомпаний принадлежит лизинговым компаниям, а они требуют полноценного страхового покрытия, включая военные риски, то уже сейчас заботящиеся о сохранности своего имущества лизингодатели бомбардируют авиакомпании рекомендациями и требованиями заблаговременно увести принадлежащие им самолеты с «опасной территории». Поэтому, хотя страховка и действует, но авиакомпании не могут нормально работать», — отметила эксперт.
Денис Антонюк, в прошлом председатель Госавиаслужбы, считает, что полностью полеты не остановят, хотя и будет сокращение полетной сетки от европейских авиакомпаний.
«Все украинские компании имеют часть самолетов в собственности, и они сами будут принимать решения летать или не летать», — отметил Антонюк.
При этом, по его мнению, цены на перелеты могут сильно вырасти в цене, причем это не будет зависеть от авиакомпаний.
«Если страховка вместо 2 тысяч за рейс будет стоить 50 000 за рейс, то понятно, что билет не сможет стоить столько же, как сейчас», — написал Антонюк на своей странице в Фейсбуке.