Напомним, 30 сентября гендиректор компании «Нибулон» Алексей Вадатурский лично забил 1-ю сваю в будущий порт и перегрузочный терминал в Голой Пристани.
О том, что Днепр должно быть главной транспортной артерией страны, кто тормозит развитие речной отрасли и стоит ли инвестировать деньги в Херсонщину, он рассказал в интервью«Таврия24», пишет источник:
«Мы своим примером и своей работой обращаем внимание всех чиновников на то, что сегодня не уделяется внимания Днепру как главной транспортной артерии Украины. Специалисты компании «Нибулон» подготовили инвестиционный проект развития перевозок по Днепру и Южному Бугу.
Он предусматривает проведение дноуглубительных работ, увеличит эффективность работы речного транспорта и смежных отраслей, строительство речного флота, активизацию речных пассажирских и грузовых перевозок. Но надо признать, проект сознательно тормозится.
К большому сожалению, Днепр сегодня является конкурентом Большой Одессе. А портовая отрасль не заинтересована в развитии Днепра, потому что боится, что он будет отнимать грузы у морских портов.
Они до сих пор пользуются тем, что осталось от Советского Союза, не вкладывая ничего в развитие портов и блокируя развитие речной отрасли. И только конкуренция может расставить все на свои места.
Но, к сожалению, Мининфраструктуры и определенные депутаты внесли законопроект о внутренних водных путях, по которым предусматривается введение дополнительного речного сбора. Сегодня мы уже платим за пользование речным транспортом 28 налогов, и ни одной гривны с них не идет на развитие Днепра.
Все средства в виде сборов отчисляются в Администрацию морских портов, которая находится в Одессе, а там тоже ничего не делается, чтобы средства шли на развитие именно речной инфраструктуры».
Вадатурский уверен, что «: и Николаева»:
«В Мининфраструктуры слишком много выходцев и ставленников бизнес-структур, которые заинтересованы в том, чтобы ограничить возможность наших портов в пользу портов Большой Одессы.
Херсонские порты, бизнес, аграрии дотируют развитие одесских портов — за счет завышенных ставок канального сбора, отсутствия инвестиций в развитие Бугско-Днепровско-Лиманского канала».
«Мы в Украине имеем 1500 км идеальной глади, которую не нужно ремонтировать — это идеальный путь для перевозки грузов вверх и вниз по Днепру. Для того, что поддерживать автодороги такой протяженности, нужно выделить 20 млрд. грн.
Мининфраструктуры уже посчитало, что, если снять 1 млн. т с дорог, то это будет экономия 790 млн. грн. в год», — рассказал Вадатурский.