Железнодорожники продолжают обсуждать сенсационное заявление премьера Алексея Гончарука на форуме в Давосе. Он заявил сначала о передаче «Укрзализныци» в управление немецкому железнодорожному оператору Deutsche Bahn сроком на 10 лет. В Германии, правда, потом это опровергли.
«Deutsche Bahn будет предоставлять «Укрзализныце» консультативные услуги. Речь об управлении не идет«, — поспешили ответить там. Так или иначе, железную дорогу таки ждут перемены. Что изменится для пассажиров — выясняли журналисты
«Рост тарифов неизбежен»
Источник на железной дороге рассказал, что проводники, машинисты, рабочие только и обсуждают новость. «Люди надеются, что, если зайдут иностранцы, зарплаты поднимутся тем, кто реально работает. Сейчас же руководство гребет себе миллионы, зарабатывает на непонятных тендерах и схемах, а рабочие по 4–5 тыс. получают. Проводники же жалуются на хамство и грубость со стороны пассажиров, но ведь их тоже понять можно. Билеты дорожают, а большинству вагонов больше 40 лет!» — рассказывает собеседник.
Впрочем, надежды на иностранцев на «железке» могли бы и не питать. Опыт уже был, когда УЗ возглавлял поляк Войцех Бальчун.
«Да и немец уже работал — в 2015 году. Но ничего не поменялось. Нужно понимать, что у любой иностранной компании есть свои интересы. Поэтому я считаю, что в УЗ должны заходить украинцы, грамотные управленцы, которым должно быть четко понятно — если они будут воровать, то сядут в тюрьму«, — говорит «Вестям» экс-замминистра инфраструктуры Владимир Шульмейстер.
Пока же и для него в плане сотрудничества с Deutsche Bahn все окутано мраком. «Во-первых, не понятно, как именно это сотрудничество будет выглядеть. Немцы еще ничего не подтвердили. Но ясно одно: если они не получат достаточно полномочий что-то менять, то ничего хорошего из этого не выйдет. Да и они не пойдут в проект. Одним консалтингом ничего не решить«, — добавляет Шульмейстер.
При этом, по его убеждению, если сотрудничество все-таки начнется, то одним из первых его результатов станет повышение тарифов. «Повышение цен на билеты будет однозначно, причем значительное. Убыточность пассажирского сегмента на сегодня — больше 10 млрд грн в год при общем обороте компании 80 млрд. Это катастрофа. Но параллельно с повышением цен должна быть повышена эффективность работы менеджмента и улучшен сервис. А этим направлениям, к сожалению, сейчас внимания не уделяется«, — сказал Шульмейстер.
Говорит о неминуемом повышении цен и другой экс-замминистра — Александр Кава. «Убыточность на УЗ кроме как повышением тарифов раза в три не решить. Но убыточность пассажирского сегмента — это общепринятая практика. В той же Германии пассажирские перевозки дотируются государством. Поэтому если у государства денег нет, то никакой другой инструмент, кроме как повышение тарифов, немцы не найдут. У нас тариф на перевозку пассажиров в дальнем сообщении покрывает только треть расходов, значит две трети нужно откуда то взять«, — сказал Кава.
«Каждый день загорается локомотив»
Кроме того, как говорит «Вестям» экс-начальник Юго-Западной железной дороги Алексей Кривопишин, перед тем как приглашать в Украину немцев, правительству стоило бы провести аудит «Укрзализныци» и привлечь к ответственности лиц, которые довели дорогу до столь плачевного состояния.
«Проблема в том, что никто не говорит о том, в каком состоянии находятся железные дороги. Я думаю, что ни премьер-министр, ни министр инфраструктуры не понимают, до какого состояния довели ЖД за последние шесть лет. Вы посмотрите на состав набсовета УЗ — там нет ни одного украинца. Посмотрите на состав правления — там нет ни одного железнодорожника! О чем эти люди могут говорить? Я хотел бы, чтобы все эти люди прошлись по путям и посмотрели, в каком состоянии они находятся. По многим из них даже проехать нельзя. Я уже молчу, что средняя скорость составов падает из года в год. У нас из 19,5 тыс. км путей 4 тыс. км стоят с просроченным ремонтом, 2 тыс. км — вообще закрыты. А из 4 тыс. пассажирских вагонов — примерно столько же и в Германии — 50% негодных. У нас каждый день загорается электричка или тепловоз. Но это все скрывается. А если выплывает подобная информация, то сотрудников наказывают. При всем этом локомотивные и вагонные заводы официально работают по одному дню в неделю, потому что заказов нет и работать некому. Отток кадров сумасшедший. Ни слесаря, ни сварщика, а самое главное — машиниста или его помощника вообще не найти. Те, кто остался, работают с переработкой, потому что их нехватка составляет почти 50% в любом депо. Нам нужно понимать, что немец не приедет в Украину управлять локомотивами или стоять у станка«, — сказал «Вестям» Кривопишин.
По его словам, любая иностранная компания с удовольствием зайдет на наш рынок. Но никто не говорит, в чем будет выражаться это сотрудничество и сколько это будет стоить.
«А я вам скажу, что из этого будет: немцы зайдут и затребуют 10–20 млн евро за аудит и объявят о том, что 93% железных дорог изношены. Потом они скажут, что исправить ситуацию можно, но нужно вложить столько-то миллионов евро. Вдобавок еще локомотивы или вагоны свои предложат и кредит на все это дадут. Но тут вопрос: а мы что сами не видим, что дороги и подвижной состав убиты? Или у нас нет заводов?» — говорит Кривопишин.
«Успех немцев – не в менеджменте»
При этом эксперты обращают внимание, что успех немецких дорог кроется далеко не в менеджменте.
«Deutsche Bahn — это крупная государственная компания Германии, которая получает сумасшедшие, по украинским меркам, дотации от государства. Суммарно эта цифра составляет более 16 млрд евро в год. Если чиновники думают, что состояние железнодорожного транспорта Германии — это заслуга менеджмента компании, то я должен их разочаровать. Состояние ЖД Германии — это в первую очередь результат финансовых инвестиций со стороны правительства в части развития сети, скорости и комфорта перевозок. Так что все проблемы УЗ можно решить в Украине, на ул. Грушевского. А консультационные услуги — это платная основа. Поэтому консультационные отделение Deutsche Bahn просто будет зарабатывать деньги. Аналогичные договоры немцы подписывали с ЖД многих стран. Но от этого они лучше не стали«, — резюмировал Кава.
Подписывайся на рассылку новостей в Telegram