10/12/2016

Будь в курсе последних новостей! Подпишись в соц.сетях!

Вадатурский: сознательно ограничивается конкурентоспособность и развитии Херсона

Вадатурский: сознательно ограничивается конкурентоспособность и развитии Херсона

Напомним, 30 сентября гендиректор компании «Нибулон» Алексей Вадатурский лично забил 1-ю сваю в будущий порт и перегрузочный терминал в Голой Пристани.

О том, что Днепр должно быть главной транспортной артерией страны, кто тормозит развитие речной отрасли и стоит ли инвестировать деньги в Херсонщину, он рассказал в интервью«Таврия24», пишет источник:

«Мы своим примером и своей работой обращаем внимание всех чиновников на то, что сегодня не уделяется внимания Днепру как главной транспортной артерии Украины. Специалисты компании «Нибулон» подготовили инвестиционный проект развития перевозок по Днепру и Южному Бугу.

Он предусматривает проведение дноуглубительных работ, увеличит эффективность работы речного транспорта и смежных отраслей, строительство речного флота, активизацию речных пассажирских и грузовых перевозок. Но надо признать, проект сознательно тормозится.

К большому сожалению, Днепр сегодня является конкурентом Большой Одессе. А портовая отрасль не заинтересована в развитии Днепра, потому что боится, что он будет отнимать грузы у морских портов.

Они до сих пор пользуются тем, что осталось от Советского Союза, не вкладывая ничего в развитие портов и блокируя развитие речной отрасли. И только конкуренция может расставить все на свои места.

Но, к сожалению, Мининфраструктуры и определенные депутаты внесли законопроект о внутренних водных путях, по которым предусматривается введение дополнительного речного сбора. Сегодня мы уже платим за пользование речным транспортом 28 налогов, и ни одной гривны с них не идет на развитие Днепра.

Все средства в виде сборов отчисляются в Администрацию морских портов, которая находится в Одессе, а там тоже ничего не делается, чтобы средства шли на развитие именно речной инфраструктуры».

Вадатурский уверен, что «: и Николаева»:

«В Мининфраструктуры слишком много выходцев и ставленников бизнес-структур, которые заинтересованы в том, чтобы ограничить возможность наших портов в пользу портов Большой Одессы.

Херсонские порты, бизнес, аграрии дотируют развитие одесских портов — за счет завышенных ставок канального сбора, отсутствия инвестиций в развитие Бугско-Днепровско-Лиманского канала».

«Мы в Украине имеем 1500 км идеальной глади, которую не нужно ремонтировать — это идеальный путь для перевозки грузов вверх и вниз по Днепру. Для того, что поддерживать автодороги такой протяженности, нужно выделить 20 млрд. грн.

Мининфраструктуры уже посчитало, что, если снять 1 млн. т с дорог, то это будет экономия 790 млн. грн. в год», — рассказал Вадатурский.

Оцените материал

 

Рекомендуем