20/09/2017

Будь в курсе последних новостей! Подпишись в соц.сетях!

У этой монополизации есть имя, фамилия и год рождения

У этой монополизации есть имя, фамилия и год рождения

В Турции первый конкурент у Турецких авиалиний появился в 1992 году. Онур эйр. Украинцы о ней знают немного. Онуры летают из Одессы в Стамбул. Цены чуть ниже, чем у туркишей и МАУ, но не настолько, чтобы ради этого ехать из Киева в Одессу. Зато Билет на завтра из Стамбула до Берлина (Тегель) 40 долларов, в субботу − 28 долларов, на сегодня из Стамбула в Париж (Шарль де Голль) − 28 долларов, в Амстердам − 45 долларов.

Зато украинцы неплохо знают другую турецкую авиакомпанию, которая работает по модели лоукост. Пегасус. Грузовые и чартерные перевозки Пегасус начал еще в 1990 году, а на рынок постоянных авиаперевозок вышел в 2005-м. В Украине Пегасус летает из Львова, Одессы, Харькова и Запорожья в Стамбул, а из Киева только в Анкару. С ними полеты из Украины начинаются от 60 долларов, поэтому имеет смысл потратить ночь в поезде, чтобы добраться из Киева в Стамбул на 1500 гривен, а не за 3500 на туркишах или МАУ. Правда, прямо сейчас такие цены только из Запорожья. Харьков и Львов в одну сторону – от 110 долларов, хотя еще позавчера были билеты по 60. Цены из Турции по стране и Европе часто даже ниже, чем у Райана или Визза, но без всех этих гестаповских приколов (плата за выбор места, плата за зонтик, плата за регистрацию в аэропорту).
Еще одна турецкая авиакомпания Атлас Джет появилась в 2001-м. Сейчас они переименовались в Атлас Глобал. Ее можно отнести к стандартным авиакомпаниям нигде-ни разу-не лоукост. У авиакомпании рейсы в Стамбул из Харькова и Львова, из Киева только в Анталью. До Стамбула в один конец из Львова билет на пятницу 95 долларов либо бизнес-класс около 200. Зато в самой Турции авиакомпания предлагает лучшие цены в Грецию, в том числе острова Миконос, Крит и другие соседние страны.
Кроме того в стране есть лоукост Санэкспресс- дочка Люфтганзы и Туркишей. Анадолуджет − дочка Турецкий авиалиний для внутреннего рынка с хабом в Анкаре. Все перечисленные авиакомпании предлагают полеты на внутренних рейсах, а аэропорты уже появляются в городах с населением менее 100 тысяч человек.
И никто не устраивает истерик. В стране есть место статусным и почти безупречным Турецким авиалиниям и всевозможным авиамаршруткам. Когда в ленте есть такой специалист по авиа, как Андрей Гук, то как-то неприлично писать на тему пассажирских авиаперевозок, поэтому я два дня держался, а тут увидел текст Виталия Портникова. Мой гуру, мой лакмусовый папірець і людина, що знає все про все. Оказывается, «папуасы мы с бусами» и нужно ждать, когда появятся отечественные лоукосты, а не вестись на провокации жестких буржуев. Как это Виталий еще не рассказал, что пока уровень нашей экономики не позволяет этого делать, поэтому папуасам придется трошки подождать.
Когда все это появлялось в Турции, то ВВП на душу населения составлял менее трех тысяч долларов на человека, а весь Юго-Восток страны пылал в терроре. В Украине и Казахстане, где от размеров страны до населения все есть для появления авиакомпаний с вменяемыми ценами на полеты все 25 лет после развала СССР. Все есть, а цен нет. Потому что шо? Потому что монополизация рынка олигархами. У нас у этой монополизации есть имя, фамилия и год рождения.
Сегодня на турецком рынке работают 12 авиакомпаний, поэтому Райанам там делать нечего, вот только нам не нужно рассказывать про алчных ирландцев, которые хотят разорить хозяйственный Борисполь и кивать на молодцов из «Жулян», которые посчитали и отказали. Турки, когда им нужно, не только сбрасывают цены на обслуживание, но и доплачивают по 6 тысяч долларов за борт тем чартерам, которые заполняют самолет на 80%. У турок нет частных аэропортов, но все государственные обслуживаются частные управляющие компании. TAV − одна из лучших, которая кроме главных турецких аэропортов управляет портами в Тбилиси, Батуми, нескольких балканских странах и выходит на рынок управления Ближнего Востока. Если бы та же TAV управляла Борисполем, то Раян то же вряд ли сюда зашел, вот только МАУ и другие Майберг Air летали бы в лучшем случае с аэродрома «Чайка». В общем это история не про хороших турок и плохого Коломойского, а про то, что если не получается воровать на полведра меньше, то начните хотя бы с четверти ведра.

Оригинал.

Рекомендуем