09/12/2016

Будь в курсе последних новостей! Подпишись в соц.сетях!

Мэр Филатов подружился с ФСБ?

Мэр Филатов подружился с ФСБ?

Проектировать метро в Днепре будет компания кремлевского олигарха. На очереди — Киев и Харьков. Москвичи нашли общий язык не только с мэрами городов, но и с СБУ, которая сквозь пальцы смотрит на допуск компаний страны-агрессора к украинским стратегическим объектам.

Днепровский градоначальник Борис Филатов рискует утратить репутацию мэра-патриота. С согласия мэрии проектировщиком строительства новых станций метро в Днепре стала компания «Киевметропроект», принадлежащая крупному российскому бизнесмену Валерию Абрамсону – члену Коллегии Министерства регионального развития РФ и партнеру Романа Абрамовича.

Напомним, в июле этого года днепровские СМИ сообщили, что тендер на строительство двух станций метрополитена города выиграла турецкая компания «Limak». По словам  мэра Днепра Бориса Филатова, кроме турецкой компании, участниками проекта строительства станций «Центральная» и «Театральная» также стали «французская компания-консультант проекта «Еgis» и ПАО «Киевметрострой», участвующее в работах с украинской стороны.

Однако за кадром осталась одна важная деталь. Как сообщают источники в днепровской мэрии, ПАО «Киевметрострой», совладельцем которого является российский бизнесмен Сергей Кияшко, в качестве субподрядчика — генерального проектировщика метро привлекло еще одну структуру с российскими корнями – ООО «Киевметропроект». Согласно данным единого государственного реестра Минюста, это предприятие принадлежит американской компании «Валарт инжиниринг». Но американская фирма – лишь вывеска. Собственник компании Валерий Абрамсон — один из крупнейших российских бизнесменов, специализирующихся на государственных инфраструктурных проектах, реализация которых невозможна без тесных связей с Кремлем.

В частности, Валерий Абрамсон совместно с Романом Абрамовичем владел российской компанией ЗАО «Инфраструктура».  Компания принимала участие в реализации ряда крупных инфраструктурных проектов, включая строительство Лефортовского тоннеля, комплекса Краснопресненских тоннелей и Третьего транспортного кольца. В дальнейшем Абрамсон выкупил акции Романа Абрамовича в обмен на долю в ряде своих девелоперских проектов. Тем не менее, по сегодняшний день Валерий Абрамсон является одни из ключевых партнеров Романа Абрамовича (который, напомним, считается одним из самых приближенных к Владимиру Путину российских олигархов).

Еще одно направление бизнеса Валерия Абрамсона – строительство метро. Он является председателем совета директоров ОАО «Метрогипротранс». Эта структура — преемник одноименной советской организации – генерального проектировщика строительства всех находящихся сегодня в эксплуатации линий Московского метрополитена.

Очевидно, что деятельность «Метрогипротранса» плотно контролируется ФСБ РФ, ведь Московский метрополитен является объектом двойного назначения. В его  состав входит так называемое «Метро-2» — система засекреченных подземных транспортных сооружений мобилизационного предназначения, находящихся в ведении Службы специальных объектов Главного управления специальных программ президента РФ.

Почему руководство Днепра, прилегающего к зоне АТО, отдает планирование своей инфраструктуры в руки россиян? Почему проектирование стратегического объекта, от успешной работы которого ежедневно зависит безопасность днепровцев, попадает в руки компании, которая может быть напрямую связана со спецслужбами страны-агрессора? Эти вопросы следует адресовать мэру Днепра Борису Филатову, который неоднократно писал о проекте строительства на своей странице в Facebook и охотно комментировал эту тему в СМИ, однако ни разу не упомянул о том, кто стоит за генеральными проектировщиками строительства.

Версия о том, что мэр не знает настоящих владельцев «Киевметростроя», а главное, «Киевметропроекта», кажется весьма неубедительной. Если зайти на официальный сайт «Киевметропроекта», можно легко убедиться, что никаких проектов в столице Украины эта компания не осуществляла: все объекты из официального портфолио компании – станции московского метрополитена.

Как известно, воинственный патриотизм и радикальная антироссийская позиция – привычные черты публичного образа мэра Днепра. Во многом, благодаря свой позиции Борис Филатов и выиграл выборы мэра тогда еще Днепропетровска, а сегодня с успехом использует их для отвлечения внимания от проблем управления городом. Почему публичный образ господина Филатова не совпадает с его реальными действиями – вопрос риторический.

Впрочем, перед финансовыми возможностями россиян, которые активно «окучивали» украинских чиновников, не устояли не только в Днепре, но и в Харькове. В январе 2015 года харьковский горсовет одобрил проект линии до станции «Одесская» и на Алексеевское депо. Проведение этих работ доверили «Харьковметропроекту», совладельцем которого также является Валерий Абрамсон.

Ну а сегодня россияне претендуют на роль главного разработчика проектной документации строительства участка Сырецко-Печерской линии от станции Сырец на жилмассив Виноградарь в столице Украины – Киеве. Соответствующий тендер объявило КП «Киевский метрополитен». В конкурсе, помимо «Киевметропроекта», участвуют также украинские проектные организации «Проектный институт Укрметротуннельпроект» и «Укрспецтоннельпроект». Есть информация, что  тендерная комиссия уже подготовила основания, по которым будут отклонены предложения двух украинских компаний. В результате 149,9 млн. грн. за разработку проекта пойдут фактически московской компании и ее владельцам. Хотя у Украины есть собственные специалисты, которые, к слову, раньше привлекались для проектирования московского метро. Но после Майдана от услуг украинских проектировщиков в России принципиально отказались. А Украина, напротив, – отдала свой рынок москвичам. Война не мешает украинским чиновникам решать вопросы, исходя исключительно из интереса собственного кармана.

Получив заказы в Днепре, Харькове и Киеве, Абрамсон получит монополию на украинском рынке. Отечественным специалистам не останется ничего иного, как работать у него в качестве гастарбайтеров. Вот такая защита национального производителя по-филатовски.

Но ключевым является даже не финансовый вопрос, а проблема национальной безопасности. И этот вопрос мы адресуем СБУ. Надеемся, господин Грицак сможет пояснить, почему проектирование ключевых инфраструктурных проектов страны отдается в руки Кремля, и почему украинская контрразведка не останавливает этот процесс.

Руслан Якушев

Рекомендуем