07/12/2016

Будь в курсе последних новостей! Подпишись в соц.сетях!

Бизнес в «серой зоне»: как наживаются на крымском кризисе

Бизнес в «серой зоне»: как наживаются на крымском кризисе

Лев Абалкин – крымский политолог

За два года аннексии Россией Крыма бизнес на полуострове претерпел множество странных пертурбаций: от начального коллапса и полного ухода в «тень» до частичного переформатирования по российскому образцу.

Наиболее сильные и устойчивые игроки сохранили свои предприятия и коммерческие объекты, перереєструвались по российским законам и продолжили работать на полуострове. Большинство украинских компаний прекратили свои взаимоотношения с Крымом, который наполнили поставщики из России и неофициальные дочерние предприятия крупных российских фирм.

Все эти тектонические сдвиги в области крымского бизнеса повлекли за собой важные точечные изменения. Так, из-за транспортной блокады, введенной Киевом, возник очень специфический теневой рынок транспортных услуг, а из-за создания административной границы – коррупционный рынок оформления гражданских документов.

Но больше всего на чужом горе заработали те, кто в период с весны до осени 2014 года сумел воспользоваться временной неразберихой на границе между Крымом и Херсонской областью, а также дельцы, которые работают в автомобильной сфере.

Бизнес-аномалии

О том, что в 2014 году украинские и российские предприниматели использовали Крым как «черную дыру», я узнал во всех деталях только после введения транспортной блокады. Мы с одним киевским предпринимателем ехали на полуостров. От скуки бизнесмен стал рассказывать, что вот сразу после «референдума» его заработки резко возросли, а сейчас, мол, времена уже не те: дела обстоят гораздо хуже.

По словам моего попутчика, тогда они продавали все: закупали большие партии мяса в Херсоне и реализовывали в Краснодаре, возили консервы и шоколад по ничтожным ценам в Россию. Но самым большим его успехом стала продажа мобильной станции по производству сжатого кислорода. В Украине эта станция, произведенная еще в советские времена, просто пылилась, а в России на нее нашелся покупатель.

Станция занимала три больших военных фургона, но предпринимателям ничто не помешало перевезти ее сначала в Крым, а дальше на широкие российские просторы. И хотя размер взяток на границах рассказчик тактично скрыл, его довольный мечтательный взгляд свидетельствовал, что это была действительно прибыльная сделка.

До начала товарной блокады и введения строгого контроля на админгранице с Крымом особо ушлые, беспринципные и хваткие лица и действительно успели заработать на свободном крымско-российском коридоре колоссальные деньги.

Последнее эхо той двухлетней бизнес-аномалии – всплеск «украинско-крымского автомобильного бизнеса». В связи с требованием России, которая аннексировала Крым, в кратчайший срок перерегистрировать крымские машины с российским законодательством на материковой части Украины резко увеличилось количество автомобилей с крымскими номерами.

Появились целые группы, настоящие компании перекупщиков, которые интенсивно рекламируются на полуострове, чтобы успеть присоединиться к делению пирога.

Однако этот тренд уже идет на спад. А нам гораздо интереснее стали формы.

Самое интересное

Транспорт и документы – не только долгоиграющие, а и взаимосвязанные стратегии.

Отсутствие централизованного железнодорожного и автобусного сообщения между материком и островом спровоцировало множество проблем и неудобств, на которых научились зарабатывать перевозчики.

Как дешевле всего добраться, скажем, от Севастополя до Киева?

Сначала нужно пойти на автостанцию и купить билет до Джанкоя (прямо к Чонгару). Цена – 400 российских рублей. Потом придется перейти границу, в нейтральной зоне сесть на автобус и за 20 рублей проехать к подконтрольной территории Украине. После этого надо пройти границу, взять такси и за 100 гривен доехать до Новоалексеевки, чтобы вечером сесть на поезд и только на следующий день попасть в столицу. Плацкарт стоит 160 гривен, но его обычно раскупают за две недели до отправления.

Такая поездка займет сутки и будет стоить примерно 1100-1200 российских рублей (если ехать в купе, то по меньшей мере 1700 российских рублей). На собственном опыте могу сказать, что такое путешествие крайне изнурительно.

Предприимчивые владельцы автобусов предлагают маршруты «без пересадок» (с ожиданием осмотра транспорта, максимум на 7 посадочных мест) или с пешим проходом границы от 2300-2500 рублей, или 700-800 гривен. Это сокращает время дороги до 12-13 часов, но стоит в два раза дороже.

Хитрость этого бизнеса заключается в игре с рублем. 700 гривен по нынешнему курсу – это уже точно не 2300, а примерно 1800 рублей. Дополнительная наценка в рублях на маршрутах из Крыма, собственно, и составляет основную прибыль перевозчиков. Если глубоко погрузиться в поиск, то можно найти предложения и с коэффициентом 3 (700 гривен или 2100 рублей), но даже они далеки от реального курса валют.

Этим же крымско-украинским автобусным потоком проходит и теневой обмен документов с материком.

Так, после 25-го или 45-го дня рождения все граждане обязаны в течение месяца переклеить фотографию в паспорте. Им приходится или дважды выезжать до ближайшего населенного пункта, где есть паспортный стол (подача/получение), или отправиться на неделю в гости к родственникам (а это большие деньги и потраченные нервы), или искать коррупционные варианты, чтобы вклеить фотографию без личного присутствия.

Средняя цена такой услуги в Крыму составляет 3600 рублей. А вот восстановление документов, оформление заграничных паспортов, свидетельств о рождении и смерти стоит гораздо дороже.

И почти по каждому такому вопросу можно найти «решателей».

Весь этот теневой рынок живет благодаря тому, что в Украине еще не нашли юридического способа получать документы украинских граждан Крыма в надлежащем порядке и с минимальными финансовыми вложениями.

Кому война – а кому мать родна. Ведь дело не в документах или скупке машин, а в сюрреалистичности самой ситуации, когда политический кризис позволяет богатеть людям, которые не утруждают себя мыслями о морали.

Источник

 

Рекомендуем